初めてのJet、AVANTI Sがこの秋にSebArtからリリースされます。
最終プロト機が完成し、イタリア北部Ozzano Emilia（オザノ エミリア）飛行場でテスト飛行を行ったときのスナップです。
スパン2000mm、全長2220mm、乾燥重量約9kg、写真の機体はJet-Cat P100 RXタービンエンジンを搭載しています。胴体はコンポジット（塗装済み）、主翼等はバルサフルプランク、オラカバ仕上げです。
機体のみのベーシックモデル、エアー駆動によるランディングギア搭載モデル、タービンエンジン搭載モデルなどいくつかのSKUを設定する予定です。
ちなみにベーシックモデルは税込198,000円の予定です。続きを読む
セバスチャンがMythos Pro 2mで、F3Aイタリア選手権で優勝しました。
結果表はこちらです。となりで優勝カップとバッテリーを持っている選手は、サンマリノF3A界の貴公子、マッシモくんです。セバちゃんは昔からマッシモくんとすごく仲がいいこともあり、彼に誘われてサンマリノ共和国に国籍を移したのかもしれません。マッシモくんのファミリーはサンマリノ共和国政治経済界に絶大な力を持ち、政府機関の要所要所に影響力のある親戚を配置しているとのことでした。気候がよく税金も低くそれなのに観光収入で国全体がお金持ちのサンマリノ共和国に国籍を移したい人が長い列を作っている中、短期間でセバちゃんがサンマリノの国籍を取得できたのもマッシモファミリーの力かもしれません。恐ろしいことです。でもマッシモくん、僕のこともよろしくネ！！
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なかなか他のことに追われて手がつかず焦っていたのですがやっと製作にかかることができました。
まずHACKER A60-6XS V2 28Pを所定の位置に固定します。防火壁の裏側にはすでにツメ付ナットが埋め込まれているので付属ボルトで締め付けてゆきます。機体全体の大きさと比較するとモーターがかなり小さく見えます。ペラは１９Ｘ１２ＷＥか１９Ｘ１３ＷＥを使う予定です。
とにかく今年は寒かったです！川にあつい氷が張っていました。ニュールンベルグから北へ列車で一時間ほどのバンベルグに泊まっていましたが、はっきり言ってこのときの寒さは半端なものではありませんでした。最低気温摂氏マイナス24度、最高気温が摂氏マイナス11度という日も有り、さすがに震え上がりました。厚いダウンを着込み、手袋をつけ、耳当てをつけ、靴の中にホッカイロを入れましたが太刀打ちできませんでした。その後遺症だったと思うのですが帰ってきて2週間ほど風邪で悩まされました。
（写真はすべてクリックすると拡大写真がみれます。）
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昨年春頃から電話やメールで110クラスの上を作らないかと話してきましたが、やっと昨年の秋も終わりの11月、セバスチャンが日本に来たときにいろいろ話を詰めた結果125クラスで実現した機体です。名前はMYTHOS（ミトスと読みます）で、ギリシャ語の｛伝説」とか「神話」という意味です。
バブルで燃え上がっていた1990年代、東京六本木MYTHOSグループの高級クラブ「茜（あかね）」で夜な夜な飲んでいた頃を懐かしんで名前を付けたわけではありませんが、セバスチャンからまじめに「MYTHOSにしようよ」と言われたときそんなこともあったのでしょうか、一も二もなく賛成していました。「AKANEはどう？」なんても言えないしね。ところでまだ店はあるんだろうか・・・？
さてさて話を本題に戻して、モーターはHACKER A60-6XS 28P V2(KV370)で、バッテリーはなんとLi-Po 6S5000が一本だけです。アンプはSpin 99 OPTOあるいはHACKER X-110 OPTO Proを前提にしています。6セルなら充電器や電源もそれほど大きなものが必要なく、これまでウインド50や110を飛ばしていた人やエンジンから移行しようとしている人にも多くの負担をかけずに済むのではないかと思っています。
スパン1800mm、全長1900mm（スピンナー含む）ですが、胴体のボリュームがあるせいかかなり大きく感じます。反対に重量はバッテリーを除いて4400gとなっていますが、どうもバッテリーを含めて4500-4600g程度で済みそうです。とにかく早く製作してテストしたいですね。
組み立てる前にまずこの機体の特徴を見てゆきましょう。
アルファモデルのマイクロムスタングが小さくて可愛いので作ってみることにしました。モーター、アンプ、バッテリー、ペラ、サーボ、リンケージパーツが一式キットに含まれていますので、迷うことなくそれを使うことにしました。説明書は英語ですが写真などが多く、それだけでもわからないことはないと思いますが実際にはやはり一度ざっと目を通しておくほうがいいと思います。それによるとこのキットはやはりラジコン中上級者向けとのこと、またバッテリーも含めた全備重量を65g以内にすればよく飛ぶがそれ以上になると飛行はかなり難しくなるとのこと。肝に銘じて65gを目標に頑張ってみることにしました。エルロン、エレベーター仕様ですが、エレベーター、ラダー方式にすることもできます。そのためのリンケージロッドも同梱されています。重量の関係から2サーボが限界でロッドが同梱されているからといってもエルロン、エレバーター、ラダーのフルハウス仕様は無理でしょうね。でもきっとサーボケースを外したり、ケーブルを細いものに変えたりしながらチャレンジする人がいるでしょう。ここまで行くと引き込み脚も付けるかなどと考える人がいるかもしれません。何事もやってみることが大切です。
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なかなか製作の時間が取れずイライラしていますがとにかく少しでも前に進むことが大事とパワーポッドの製作に着手しました。パーツはこれだけですが若干の加工が必要のようです。左下の合板はポッド支柱板でケガキ線に沿って切り取りますが厚さ6ｍｍ近くもあります。またその上に乗っている四角の合板はモーターマウント用で厚さ4�仄紊△蠅泙后�これに右の図面のモーターマウントのイラストを切り抜いて貼り付けやはり切り取ることになります。続きを読む
ＧｒａｕｐｎｅｒのＡＭＩＧＯ（ＡＲＦ）の製作に着手しました。2時間程度でここまではこれます。もちろんメカなどは一切搭載していませんが、リンケージロッドやアジャスターがすでに胴体内に入れられているので極めてスムーズでした。続きを読む
ＰＣ−２１用エンジンコンバージョンキットに含まれるフロントファイアーウオールはマニュアルの写真より小さいので上記の写真のように右上の穴をまず合わせてください。この位置で接着してください。ここを決めてから他の穴をドリルで開けていってください。お願いします。
さらに平成20年11月からＡＣ１００Ｖ接続機器以外にもいろいろな電気関連機器がその対象として加えられました。その中にリチウム蓄電池も加えられました！！やられたとほんとに思いましたが但し書きにそれ以前に生産されたものや輸入されたものはその規制対象外とされていたので、その時点ではまあまあいいじゃないかということでうやむやにしてきたのです。しかし・・・・！！続きを読む
ＳＫＹＲＣ社のマルチメーター７イン1につきまして発売以来おかげさまで好評です。7つの機能が1個に収められているので確かに便利です。多機能をうたうととかく複雑になりすぎていざ使おうと思った時にはマニュアルを何度も読まないとその機能を使えないなんて事もよくあります。ただこの7イン1に限って言えば誰にでもわかりやすいメニュー画面と単純化された操作方法によってだれにでも簡単に使うことができます。また計測表示される数値も単機能の高額計測装置に引けを取らず正確です。センサー機能も鋭敏に働き瞬時に計測し、結果を表示します。
実際その通りなのですがガンガン太陽が照りつける季節に入ってその繊細さゆえに光学式回転計測センサーがうまく機能しないという事実に直面しました。その対策についてテスト結果をこちらに書きますのでうまく計測できていない方は是非参考にしてください。
セバスちゃん自身がかなり時間をかけて飛行テストしていたのでいい出来になっていると思います。また電動でのベクターシステムについては1個のＥＤＦでしたが彼はほぼ5年くらい前にすでに試作をしていて、それからずいぶん悩みながら最終的に今回2個のＥＤＦによる本格的に使えるベクターを完成させました。また各ＥＤＦファンは反転仕様で自律安定性は抜群です。とりあえず彼のフライトをビデオで見てください。
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7つの機能をひとつにまとめた中国ＳＫＹＲＣ社製造のマルチメーター７イン１を実際に使ってみました。
上の写真では最初の機能であるバッテリーチェッカーを選び、計測するHacker TopFuel 6S4500のバッテリーをVolt Portに接続します。
各セル電圧とパック残量そしてバランス状態が表示されています。
Hacker TopFuelのバランスコネクターはサンダーパワーやフライトパワーと同じ2ｍｍピッチなのでこのマルチメーターの2.54ｍｍピッチとは合いません。
そこで別売のTP/FP用変換アダプターを使いました。ハイペリオン用やタマゾー用も別売で用意しましたのでバッテリーに合わせて用意します。いずれにしても黒のケーブルをマイナスに接続してください。
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驚いたことにＲＣ関連の展示会場7AにAUDIがブースを出していました。もちろん車を売るためのイメージ出展と思いますが、おしゃれな小型レーシングカーが展示されていました。クラシックなイメージを出しながら実はリチウムバッテリーで走る電動カーだったのです。とても良く出来ていてほんとにほしくなりました。いくらするかを聞くのは野暮ってものですね。続きを読む
